1前言

為了迎合廣大人民群眾對(duì)美好生活環(huán)境的向往和追求,近年來(lái)公園的開(kāi)發(fā)與建設(shè)迅速發(fā)展。當(dāng)然,森林公園的開(kāi)發(fā)和建設(shè)也是一種促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng),同時(shí)在優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益或者社會(huì)效益的前提下,也要考慮生態(tài)環(huán)境效益的提高,通過(guò)科學(xué)合理地開(kāi)發(fā)建設(shè)來(lái)解決我國(guó)當(dāng)前面臨的“生存與發(fā)展”兩個(gè)重大問(wèn)題。既然要開(kāi)發(fā)必須先有路線的規(guī)劃和建設(shè),然而森林公園道路的規(guī)劃與建設(shè)必將對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。

2森林公園的道路規(guī)劃

森林公園開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)劃階段,必須對(duì)該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和評(píng)估。充分考慮開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)是否會(huì)引起動(dòng)、植物物種的毀滅性災(zāi)害和局部不可恢復(fù)性損害,特別是對(duì)影響環(huán)境因素較大的道路規(guī)劃要做好走向的合理性和用地的控制性。對(duì)道路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的野生動(dòng)物分布及其棲息環(huán)境和植被覆蓋率進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論,綜合建設(shè)項(xiàng)目的不利影響,對(duì)恢復(fù)生態(tài)環(huán)境及減少不利影響提出措施和建議。由于森林公園地貌多為山嶺重丘,若對(duì)森林公園道路的設(shè)計(jì)等級(jí)要求過(guò)高,則受公路等級(jí)設(shè)計(jì)規(guī)范的限制,不可避免地會(huì)造成大范圍高填深挖現(xiàn)象。森林公園建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)結(jié)合道路工程建設(shè)條件、交通需要、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等研究對(duì)環(huán)境的影響,對(duì)該地區(qū)的相關(guān)環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào)查,充分研究工程與環(huán)境的相互影響,論證不同公路路線方案給沿線環(huán)境帶來(lái)的不同影響,以達(dá)到維護(hù)生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染的目的。因此,森林公園道路選線應(yīng)結(jié)合地形、地物,針對(duì)路線所處區(qū)域的不同環(huán)境特征,考慮不同的環(huán)境保護(hù)對(duì)象進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

3道路建設(shè)與生態(tài)的聯(lián)系

森林公園道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響是多方面的,而自然生態(tài)系統(tǒng)的演變是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,動(dòng)植物的存在環(huán)境是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),與氣候、生物鏈、其他環(huán)境有關(guān)。森林公園道路從建設(shè)之日起,就會(huì)因?yàn)槭┕C(jī)械使用、大量的開(kāi)挖取土破壞土體的原有自然結(jié)構(gòu),使當(dāng)?shù)厮h(huán)被干擾,相應(yīng)的生物鏈隨之改變,也就是改變了動(dòng)植物的生存環(huán)境,影響其生長(zhǎng)活動(dòng)規(guī)律,對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的漫延造成障礙,特別是某些珍惜動(dòng)植物可能會(huì)由此而絕跡。

3.1對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的影響

道路施工期的邊坡開(kāi)挖致使土地面積裸露,增加水土的沖刷量,造成河流濁度增加及排水系統(tǒng)的沉積。同時(shí)由于道路修建截?cái)嗔饲鹆旰蜕降氐貐^(qū)的淺水層,影響了地表和地下水。對(duì)原有水分循環(huán)路徑的阻隔,可能造成下游地區(qū)來(lái)水減少,引起下游生態(tài)環(huán)境的改變,從而對(duì)天然水循環(huán)時(shí)空變化產(chǎn)生影響。工程項(xiàng)目的用水量增加也會(huì)對(duì)水資源缺乏地區(qū)水資源供需平衡產(chǎn)生一定影響。同時(shí),路線經(jīng)過(guò)的河道可能形成上游沖刷、下游淤積或積水、漫淹、損害農(nóng)田。3.2對(duì)生態(tài)景觀的損壞道路建設(shè)中深挖路塹、高填路堤和處理工程和水文地質(zhì)不良路段,可能會(huì)引起塌方、滑坡和沉降等地質(zhì)病害造成對(duì)環(huán)境的影響和景觀的損壞。沿線的橋梁、排水構(gòu)造物、防護(hù)工程和安全設(shè)施等會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)的自然景觀和現(xiàn)有的人文景觀產(chǎn)生視覺(jué)污染。

3.3對(duì)土流失的影響

道路施工中高填、深挖處的坡面及取棄土(渣)場(chǎng)地,擾動(dòng)后容易引起塌方、泥石流等地質(zhì)病害;爆破作業(yè)可誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害;線路經(jīng)過(guò)的強(qiáng)風(fēng)化砂巖地段等都會(huì)造成嚴(yán)重的水土流失。

3.4對(duì)環(huán)境的污染

森林公園道路建設(shè)期存在施工車輛的尾氣、攪拌站(場(chǎng))的煙塵和施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的污染;臨時(shí)工棚生活污水、路面徑流、施工廢水和廢渣等對(duì)水環(huán)境的污染;施工中的廢棄物對(duì)景觀環(huán)境的污染。環(huán)境污染又使野生動(dòng)物的棲息發(fā)生變化,可能導(dǎo)致一種動(dòng)物的數(shù)量減少,從而涉及到整個(gè)生物群落的影響。

4處理措施

為了更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防止污染、減少水土流失,森林公園道路的綠化就必須因地制宜,并盡可能吸收生態(tài)科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)成果進(jìn)行綜合治理。

(1)由于森林公園道路建設(shè)中造成的路塹邊坡嚴(yán)重影響自然景觀和生態(tài)平衡,采用以往公路建設(shè)中的邊坡綠化措施(如鑿坑、開(kāi)鑿石階或V形槽、三維網(wǎng)植草、噴混植生、機(jī)器噴播等),綠化效果不是很理想。為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)更良好的固土護(hù)坡和穩(wěn)定的生態(tài)景觀效果,我們用了類蘆綠化裸露邊坡。因?yàn)轭愄J這一野生草種對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性極強(qiáng),具有極強(qiáng)的保土護(hù)坡和綠化美化邊坡的功能,特別適用于巖壁、石坡的綠化。在森林公園道路邊坡綠化中應(yīng)用該技術(shù),不但可以防止水土流失和恢復(fù)植被景觀,而且對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)具有持久而積極的意義。

(2)在高開(kāi)挖邊坡及深填方坡面上所設(shè)的排水溝和急流槽與坡面上的綠化形成了極大的反差,顯著地影響到環(huán)境的自然景觀。這對(duì)于生態(tài)景觀要求愈來(lái)愈高的今天來(lái)說(shuō),是確實(shí)存在的一個(gè)問(wèn)題。生物排水溝技術(shù)的應(yīng)用不但消除了由于漿砌石排水溝對(duì)邊坡景觀造成的負(fù)面影響,而且這種排水溝既具有排水功能,又與坡面綠化環(huán)境連為一體,而看不到排水溝。具體做法是,采用預(yù)留有種植孔的預(yù)制水泥磚為材料,在坡面上砌成排水溝,然后,在這種特制水泥磚的種植孔內(nèi)注滿含有草籽的營(yíng)養(yǎng)土,其草籽長(zhǎng)滿綠草后即可覆蓋排水溝而看不到排水溝。這種生物排水溝的應(yīng)用范圍比較廣泛,具有普遍推廣的價(jià)值。

(3)在泥沼軟土地帶路基兩側(cè)的下邊坡宜植親水性、根系發(fā)達(dá)的樹(shù)木,適當(dāng)密植,增加路基抵抗沖刷和侵蝕的能力。從而減輕因道路的建設(shè)對(duì)下方臨近生態(tài)環(huán)境的損害。

(4)易坍方滑坡地區(qū)在坡面上及上方種植根系發(fā)達(dá)、耐旱的灌木、闊時(shí)樹(shù)木和草皮,利用植物根系固定坡面土層,滯緩坡面徑流速度,防止沖刷,減少下滲。以保護(hù)開(kāi)挖邊坡上方原有生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

(5)應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等,綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施。

(6)攪拌場(chǎng)地應(yīng)遠(yuǎn)離生態(tài)敏感區(qū),旱季路基施工時(shí),對(duì)施工機(jī)械過(guò)往的土路面應(yīng)及時(shí)灑水以減少揚(yáng)塵。禁止施工過(guò)程中沿線路向非填方路段的下邊坡棄土石方。

(7)對(duì)爆破作業(yè)應(yīng)采用能保證路基與邊坡穩(wěn)定并盡可能減少對(duì)環(huán)境擾動(dòng)的施工方法。

通過(guò)上述各種治理措施后,可以說(shuō)會(huì)從很大程度上對(duì)維持原有生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定起到了積極而有效的作用。但是生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)由生物群落及其環(huán)境所構(gòu)成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系和功能,單靠直接的觀察是無(wú)法了解的。為了認(rèn)識(shí)生態(tài)系統(tǒng)的全部過(guò)程,需通過(guò)定性與定量的方法相結(jié)合。因此,對(duì)于所采取的措施能否有效地恢復(fù)原有生態(tài),還需要引入環(huán)境影響的評(píng)價(jià)機(jī)制。

5對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)機(jī)制

5.1評(píng)價(jià)內(nèi)容及方法

(1)首先是從野生動(dòng)植物及其棲息地方面考慮。取路線中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi),對(duì)政府批準(zhǔn)的自然保護(hù)區(qū)、受國(guó)家保護(hù)的野生動(dòng)植物,以及道路直接影響的其它自然植被、動(dòng)物棲息地等進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià),然后采用生態(tài)機(jī)理分析法或類比法,分析生存環(huán)境的變化對(duì)動(dòng)植物個(gè)體和群落的影響。根據(jù)預(yù)測(cè)及影響程度進(jìn)行綜合分析,評(píng)價(jià)影響范圍、深度、形式和持續(xù)時(shí)間等。

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論,綜合建設(shè)項(xiàng)目的不利影響,對(duì)恢復(fù)生態(tài)環(huán)境及減少不利影響提出措施和建議。

(2)其次對(duì)水土流失情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要針對(duì)道路兩側(cè)路界內(nèi)以及取、棄土場(chǎng)地等,首先調(diào)查沿線水土流失現(xiàn)狀,土壤侵蝕類別、地形、地貌、地質(zhì)、植被覆蓋率、降雨情況及土壤侵蝕模數(shù)等。綜合評(píng)價(jià)線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的各級(jí)政府批準(zhǔn)的水土流失重點(diǎn)防治區(qū)和一般地區(qū)的水土流失現(xiàn)狀與治理情況,然后進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)。

先算出水土流失侵蝕量,利用公式:水土流失侵蝕量=水土流失侵蝕模數(shù)×水土流失面積(水土流失侵蝕模數(shù),宜采用路線經(jīng)過(guò)地區(qū)主管部門提供的當(dāng)?shù)刭Y料,長(zhǎng)江流域及以南地區(qū)可采用公式E=R·K·LS·P計(jì)算,式中E———水土流失侵蝕模數(shù),R———降雨因子,K———土壤可蝕性因子,LS———地形因子,P———植被因子)。然后采用路線經(jīng)過(guò)地區(qū)多年平均水土流失量為參考量進(jìn)行比較。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果,結(jié)合道路在施工期對(duì)地表植被的破壞程度,提出相應(yīng)的治理措施或?qū)Σ呓ㄗh。

6結(jié)束語(yǔ)

在人類面臨與日俱增的環(huán)境問(wèn)題面前,對(duì)于森林公園道路建設(shè)我們不僅要視其為是一項(xiàng)公路工程,更應(yīng)該視其為是一項(xiàng)生態(tài)工程。生態(tài)工程的主要目的就是為了保證生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)性。而森林公園道路建設(shè)不可避免地對(duì)這一持續(xù)性造成了影響,如何盡快治理、盡早恢復(fù)原有自然生態(tài)系統(tǒng),是在施工建設(shè)期間就應(yīng)該充分考慮和解決的問(wèn)題,建議除了要大力推廣先進(jìn)的生態(tài)科學(xué)技術(shù)成果和技術(shù)外,還應(yīng)從生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)方面給予重視。